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博世(BOSCH)推出的新型48V混合動(dòng)力電池正迎合了全球汽車(chē)制造商的需求。與博世電橋一樣，這款創(chuàng )新的48V電池憑借標準化處理，便于快速集成到新車(chē)型中，幫助現有汽車(chē)制造商和類(lèi)似的初創(chuàng )企業(yè)縮短開(kāi)發(fā)周期，節約成本。
博世集團董事會(huì )成員、汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Rolf Bulander博士表示：“博世作為電動(dòng)交通技術(shù)的孵化器，致力于幫助整車(chē)廠(chǎng)縮短寶貴的開(kāi)發(fā)時(shí)間并加快產(chǎn)品的市場(chǎng)投放速度。”
這款鋰離子電池可以安裝于眾多車(chē)型，如緊湊型車(chē)、迷你車(chē)和微型車(chē)等，預計電池將于2018年底開(kāi)始量產(chǎn)?？紤]到市場(chǎng)對入門(mén)級混合動(dòng)力車(chē)型的巨大需求，博世還將提供除48V電池以外的其他動(dòng)力總成部件。
博世預計，到2025年，約有1500萬(wàn)輛48V混合動(dòng)力車(chē)將行駛在道路上。
產(chǎn)品外殼由塑料取代金屬制成
無(wú)論在中國、歐洲還是北美，汽車(chē)制造商們都在努力降低二氧化碳排放，減少車(chē)輛油耗。博世系統性設計的全新48V電池正是針對這一需求。
例如，博世使用的鋰離子電池在盡可能緊湊的同時(shí)，仍可以有效降低二氧化碳排放。憑借博世能量回收加速輔助系統（BRS）在電池內儲存制動(dòng)能量，并在車(chē)輛加速時(shí)使用，這一做法節省了燃油，同時(shí)減少了碳排放。
這款電池成功的秘訣就在于其采用先進(jìn)的理念，用一種更為經(jīng)濟的方式幫助減少車(chē)輛碳排放。同時(shí)產(chǎn)品設計對于產(chǎn)品的經(jīng)濟性也有貢獻，電池不需要主動(dòng)冷卻功能，且產(chǎn)品外殼由塑料取代金屬制成。這些因素都有助于進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。
塑料外殼</b>無(wú)疑成為制造電池的一個(gè)真正挑戰，因為在電池整個(gè)使用周期內以及電池充電時(shí)，鋰離子電池會(huì )膨脹，因此，電池的外殼必須能夠承受一定壓力。博世的工程師們對48V電池的內部單元進(jìn)行重新排列，即便是塑料外殼也能承受壓力。
“長(cháng)期以來(lái)，博世一直致力于在電動(dòng)化交通領(lǐng)域進(jìn)行投資?，F在看來(lái)，這些投資逐漸開(kāi)始取得回報。”博世電動(dòng)化交通業(yè)務(wù)負責人Mathias Pilin博士表示。如今在全球范圍內的道路上，已經(jīng)有超過(guò)50萬(wàn)輛電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)配備了博世部件。博世每年在電動(dòng)化交通領(lǐng)域的投資達到4億歐元。
多年來(lái)，博世在30多個(gè)生產(chǎn)項目中積累了豐富的經(jīng)驗，其中就包括了電池制造，而現在這些經(jīng)驗正在成為公司取得成功的重要砝碼。博世電池系統總監Michael Budde指出：“我們正通過(guò)實(shí)踐證明，開(kāi)發(fā)電池的目的并不僅僅是讓電池充電更快、性能更穩定、續航里程更持久。反而找到一個(gè)更適合用戶(hù)的解決方案，才是一門(mén)學(xué)問(wèn)。”
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