|
|
國際汽車(chē)零部件企業(yè)加速在中國“電動(dòng)化”布局 |
|
|
|
來(lái)源： 中國汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)
時(shí)間： 2018-12-13 16:58
|
|
燃油車(chē)被禁售 電動(dòng)化是趨勢
目前，一些國家已經(jīng)有了明確的燃油車(chē)禁售時(shí)間表，如荷蘭、挪威的燃油車(chē)禁售時(shí)間是2025年后，德國，比利時(shí)，印度，美國加州的燃油車(chē)禁售時(shí)間是2030年后，法國和英是2040年后，而到2050年，全歐盟境內要全部禁售燃油車(chē)。在海外車(chē)企中沃爾沃、奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、本田等已制定計劃，加速擁抱新能源。其中被吉利收購的沃爾沃提出明年，即2019年將停售純燃油汽車(chē)。而寶馬和奔馳都明確提出，分別在2020年和2022年全系列款車(chē)型都推出電動(dòng)版本以供選擇，并在今后按計劃逐步停售燃油車(chē)。中國本土方面，上汽、北汽、吉利、北汽新能源、長(cháng)安汽車(chē)各具特色的電動(dòng)車(chē)計劃也已在中國這一全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)扎根。
主機廠(chǎng)戰略轉變直接導致了“核心三電”零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，此外，汽車(chē)動(dòng)力總成系統及其零部件的趨勢，甚至對如制動(dòng)系統、傳動(dòng)系統、轉向系統、車(chē)身材料、座椅等等傳統零部件產(chǎn)品同樣提出了新的技術(shù)要求，產(chǎn)品升級換代勢在必行。不完全統計顯示，未來(lái)燃油汽車(chē)零部件市場(chǎng)中約50%份額將消失。
據權威機構認為，到2030年，全球每年生產(chǎn)的純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和輕度混動(dòng)力的汽車(chē)將創(chuàng )造年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動(dòng)機和電子工業(yè)市場(chǎng)。
當前，具有較強實(shí)力的零部件企業(yè)紛紛涉足新能源產(chǎn)業(yè)鏈，它們擁有比較強大的技術(shù)底蘊，以及雄厚的資本積累，已針對電動(dòng)車(chē)，圍繞技術(shù)革新、新品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)能擴張、市場(chǎng)儲備等多維度進(jìn)行了不容小覷的布局。近兩年來(lái)，跨國零部件巨頭在轉型路上可謂是動(dòng)作頻頻。作為汽車(chē)零部件行業(yè)風(fēng)向標，跨國巨頭們的動(dòng)作格外引人關(guān)注。
主流零部件企業(yè)的新能源發(fā)展之路
（1）博世集團：首個(gè)車(chē)用48V電池產(chǎn)業(yè)項目落戶(hù)中國
當前，博世集團正在致力于持續推動(dòng)業(yè)務(wù)轉型成為智能交通服務(wù)供應商，并積極推進(jìn)電動(dòng)化布局。
今年2月，博世集團對外宣稱(chēng)放棄自制動(dòng)力電池單元，采用外購方式。但在系統集成層面，博世還會(huì )加大研發(fā)生產(chǎn)的力度，將通過(guò)自身的電池管理系統技術(shù)與系統集成能力，來(lái)提供完整的電池系統。
同時(shí)，博世宣布成立全新智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。該事業(yè)部將專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)并銷(xiāo)售數字化交通服務(wù)，進(jìn)一步擴展現有服務(wù)組合，涵蓋共享車(chē)輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯(lián)服務(wù)。其中，博世收購了美國初創(chuàng )企業(yè)Splitting Fares Inc.(SPLT)用來(lái)提供的共享駕乘服務(wù)。
此外，博世集團還積極推進(jìn)在華業(yè)務(wù)，其首個(gè)車(chē)用48V電池產(chǎn)業(yè)項目3月落戶(hù)中國，博世無(wú)錫公司將成為未來(lái)博世集團動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的中國總部和在華發(fā)展的重要基地。
同時(shí)，博世與中國造車(chē)新勢力拜騰合作，為拜騰供應電動(dòng)動(dòng)力系統、制動(dòng)和駕駛員輔導系統等，為后者未來(lái)的新能源車(chē)型提供全面支持。
在可預見(jiàn)的未來(lái)，博世會(huì )在全球汽車(chē)行業(yè)內繼續保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
（2）大陸集團：2021年前投3億歐元在華電動(dòng)車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)
大陸集團宣布，2019年初，旗下動(dòng)力總成部門(mén)將拆分為獨立實(shí)體運營(yíng)。同時(shí)，該動(dòng)力總成部門(mén)將于2019年中期上市。業(yè)內人士表示，大陸將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單獨運營(yíng)，不僅有利于與其他企業(yè)結盟，更有利于招募資金用于投資電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)等領(lǐng)域。
據悉，大陸集團在新能源汽車(chē)總成系統、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、48V汽車(chē)電池系統、汽車(chē)出行服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。
從2016年開(kāi)始，大陸集團在中國重慶、蕪湖等地相繼建設了新能源汽車(chē)研發(fā)中心、動(dòng)力總成工廠(chǎng)等項目，并宣布在2021年之前投入3億歐元用于電動(dòng)車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)。
3月，大陸集團還于與中國電池供應商成飛集成通過(guò)各自旗下子公司成立合資公司，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)48V汽車(chē)電池系統。
7月，大陸集團宣布與滴滴達成戰略合作，雙方將在智能互聯(lián)、出行服務(wù)、定制新能源汽車(chē)等領(lǐng)域合作，共同推動(dòng)未來(lái)智能出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。
（3）舍弗勒集團：2018年在上海安亭建立電驅研發(fā)中心
舍弗勒集團將電驅技術(shù)定位為集團未來(lái)三大支柱之一。
目前，舍弗勒集團已獲得全球不同汽車(chē)客戶(hù)在新能源汽車(chē)傳動(dòng)軸以及混合動(dòng)力模塊等產(chǎn)品上的八個(gè)系列合同，這些合同的銷(xiāo)售潛力超過(guò)10億歐元。同時(shí)，舍弗勒集團將在中國建立研發(fā)中心，針對中國汽車(chē)品牌進(jìn)行定制的供應需求。
2017年初，舍弗勒在北美車(chē)展上亮相了其最新的“高性能48V”電驅后橋。2017年11月，舍弗勒全球首個(gè)P2混合動(dòng)力模塊在太倉工廠(chǎng)投產(chǎn)，該模塊將率先裝配在長(cháng)安逸動(dòng)新能源車(chē)上。
為了進(jìn)一步凸顯電驅動(dòng)的重要性，2018年1月1日舍弗勒電驅業(yè)務(wù)單元正式成立。與德國同步，舍弗勒大中華區2018年將在上海安亭建立一個(gè)全新的電驅研發(fā)中心，不斷加強中國本土的研發(fā)能力。目前舍弗勒在中國市場(chǎng)已獲得大量電動(dòng)和混動(dòng)項目。
4月，舍弗勒表示集團正在向混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域作轉型，并在3月正式推出了電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，期望在2020年前實(shí)現電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)占總營(yíng)收比重超15%。
（4）巴斯夫集團：通過(guò)鋰電材料業(yè)務(wù)切入中國新能源市場(chǎng)
為了順應電動(dòng)化發(fā)展潮流，巴斯夫正在加快新型動(dòng)力電池材料的進(jìn)度，并計劃在電動(dòng)車(chē)大批量生產(chǎn)前推出滿(mǎn)足續航里程需求的電池材料。
近年來(lái)，巴斯夫還瞄準亞洲尤其是中國新能源汽車(chē)的廣闊市場(chǎng)，逐步通過(guò)鋰電材料業(yè)務(wù)切入新能源市場(chǎng)，并先后與廣汽研究院和小鵬汽車(chē)等車(chē)企合作。
為了縮短汽車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，巴斯夫集團大力發(fā)展3D打印技術(shù)，并在上海亞太創(chuàng )新園區設立了2個(gè)3D打印研發(fā)實(shí)驗室，分別專(zhuān)注于基于激光燒結工藝的3D打印解決方案和先進(jìn)的光敏聚合物系統材料。
上半年，巴斯夫與小鵬汽車(chē)簽署戰略合作框架協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)技術(shù)的高性能材料產(chǎn)品，包括電池模塊、驅動(dòng)模塊、電控模塊及自動(dòng)駕駛模塊等，雙方集中在整車(chē)車(chē)身、底盤(pán)NVH、動(dòng)力及內外飾等多個(gè)應用部位相關(guān)材料的達成意向合作。
11月17日，巴斯夫與廣汽研究院共同打造的2U、2US、2ALL三款電動(dòng)概念車(chē)首次亮相。據悉，從車(chē)內全面空氣凈化技術(shù)到座椅材料，再到塑料車(chē)身覆蓋件以及電池材料，巴斯夫創(chuàng )新解決方案幫助設計師更好迎合駕乘人需求。
總結
在新能源如此發(fā)展之勢的影響下，作為整車(chē)基礎供應商的零部件企業(yè)也把握好這一有利時(shí)機，積極為布局新能源車(chē)做好準備，努力開(kāi)發(fā)新能源車(chē)適用的各種零部件產(chǎn)品，一方面是想在新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)之前搶占市場(chǎng)的先機，另一方面也表明了在激烈的市場(chǎng)競爭中，要想使企業(yè)不斷地發(fā)展壯大，使企業(yè)能持續的在業(yè)內處于領(lǐng)先地位就必須先于市場(chǎng)而動(dòng)。本文從零部件企業(yè)電動(dòng)化布局發(fā)展中發(fā)現，主要表現以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一、瞄準中國市場(chǎng)。與本土企業(yè)合資建立電動(dòng)車(chē)零部件公司、獨立投建本土零部件工廠(chǎng)、加快中國工廠(chǎng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上市力度，或加大資金投入，或與造車(chē)新勢力企業(yè)“跑馬圈地”提前占領(lǐng)市場(chǎng)等，推出一系列的業(yè)務(wù)手段。
二、電動(dòng)化業(yè)務(wù)獨立運營(yíng)。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)零部件需求的擴大，不少企業(yè)宣布將該業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，獨立運營(yíng)實(shí)現精細化的操作，以期快速推出電動(dòng)化產(chǎn)品，提前占據市場(chǎng)份額。
三、與業(yè)界巨頭聯(lián)合布局成為新趨勢。零部件企業(yè)仍舊選擇與有實(shí)力的整車(chē)企業(yè)等領(lǐng)域合作能電動(dòng)車(chē)項目，強強聯(lián)合的發(fā)展模式將有效降低零部件巨頭在新興領(lǐng)域所面臨的風(fēng)險，足見(jiàn)國際零部件巨頭布局電動(dòng)化的穩健。
四、重視電動(dòng)車(chē)智能化。與燃油車(chē)領(lǐng)域不同，國際零部件企業(yè)在布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)注意到數字化交通服務(wù)，重視無(wú)人駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域結合發(fā)展。
|
|
|
|
?
|
|
模具行業(yè)“十四五”發(fā)展綱要? ?100元/本? ? ?聯(lián)系電話(huà)：010-88356463
更多
|
|
|
