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受經(jīng)濟增速放緩等多重因素影響，今年中國汽車(chē)整體銷(xiāo)量出現了28年來(lái)的首次負增長(cháng)。不過(guò)，盡管傳統燃油車(chē)銷(xiāo)售疲軟，新能源車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量卻持續穩步增長(cháng)。
近日，關(guān)于新能源汽車(chē)補貼將在2019年進(jìn)一步退坡的消息不脛而走?，F在距離2019年還有11天時(shí)間，中新經(jīng)緯客戶(hù)端走訪(fǎng)了北京幾家新能源汽車(chē)門(mén)店發(fā)現，面對政策可能的變化，盡管一些新能源車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商打出了“倒計時(shí)牌”提示消費者，但并沒(méi)有采取慣用的年底促銷(xiāo)手段，而消費者大量搶購車(chē)輛的情況也未出現。
新能源汽車(chē)補貼退坡倒計時(shí) 中新經(jīng)緯吳起龍 攝
明年補貼退坡或達40%
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，今年1-11月國內新能源汽車(chē)產(chǎn)量為105.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63.6%；前11個(gè)月累計銷(xiāo)量為102.98萬(wàn)輛，同比增長(cháng)68%。“新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(cháng)是當前車(chē)市最大的亮點(diǎn)。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)。
對于今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速亮眼的原因，有業(yè)內人士分析指出，首先得益于國家環(huán)保政策的推動(dòng)；其次是補貼政策、免購置稅措施的刺激；以及部分城市限購、限行的要求。
2015年，財政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》?！锻ㄖ访鞔_提出，2017－2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業(yè)內人士預測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上繼續加大，或達30%-40%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車(chē)新能源補貼政策將終止。
不久前，一份在市場(chǎng)上廣為流傳的文件顯示2019年補貼退坡幅度將達40%，且不設過(guò)渡期，自2019年1月1日起開(kāi)始執行。而原國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬日前透露稱(chēng)，新能源汽車(chē)補貼新政預計在2019年1月份出臺。不過(guò)，上述信息尚未獲得官方證實(shí)。
新能源車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商淡定應對
在新能源汽車(chē)補貼退坡進(jìn)入倒計時(shí)期間，市場(chǎng)上關(guān)于“補貼退坡前夜新能源車(chē)銷(xiāo)售火爆”等報道也開(kāi)始不斷出現。
對此，中新經(jīng)緯客戶(hù)端走訪(fǎng)了北京幾家新能源汽車(chē)門(mén)店，發(fā)現部分4S店在大屏幕上打出“倒計時(shí)牌”，提示消費者明年1月1日到來(lái)的補貼退坡，但銷(xiāo)售人員和顧客來(lái)來(lái)往往的展廳內一般只有幾輛展車(chē)，交車(chē)區域也未見(jiàn)到車(chē)主提車(chē)。
 奇瑞汽車(chē)新能源補貼退坡提示 中新經(jīng)緯王曉 攝
其中，奇瑞汽車(chē)4S店提示稱(chēng)，從2019年1月1日起，國家將對新能源補貼政策進(jìn)行退坡調整，預計單車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格上調1.5萬(wàn)元。
中新經(jīng)緯客戶(hù)端發(fā)現，和傳統燃油車(chē)不同，幾家門(mén)店內的新能源車(chē)型除補貼外基本沒(méi)有任何優(yōu)惠，盡管如此，北京部分已拿到購車(chē)指標但仍未購車(chē)的消費者，仍想趕在2019年補貼可能進(jìn)一步退坡的政策來(lái)臨前提車(chē)上牌。
“12月的訂單量較11月確實(shí)有增長(cháng)，但并未達到激增的狀態(tài)。”一位長(cháng)安新能源4S店銷(xiāo)售經(jīng)理對中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示，目前店內在售的幾款新能源車(chē)型基本都沒(méi)有現車(chē)，但不存在加價(jià)優(yōu)先提車(chē)現象。為保證能在月底前向已下單用戶(hù)交車(chē)，不影響客戶(hù)享受2018年的補貼，逸動(dòng)新能源汽車(chē)已在本月15日后停止接單了。
對于在12月底補貼退坡前為何銷(xiāo)量未激增的原因，廣汽新能源一家經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)部經(jīng)理解釋稱(chēng)，就北京來(lái)講，今年5.4萬(wàn)個(gè)新能源個(gè)人購車(chē)指標，在2月26日就已發(fā)放，消費者有足夠的時(shí)間選購車(chē)輛，多數人應該不會(huì )選擇在年底前集中購車(chē)。
“無(wú)論如何，要享受2018年的補貼就必須在月底前上牌，補貼標準依上牌時(shí)間確定。”該市場(chǎng)部經(jīng)理稱(chēng)，本月的銷(xiāo)量增長(cháng)并沒(méi)有特別明顯，目前店內雖沒(méi)有現車(chē)，但訂單基本可以保證在一周左右交付。“傳言明年的補貼可能要降30%-40%，但其實(shí)大家也都不知道真假。”他補充說(shuō)。
后補貼時(shí)代新能源車(chē)怎么辦？
據上述銷(xiāo)售經(jīng)理介紹，由于2019年新能源汽車(chē)補貼政策尚未出臺，業(yè)內雖在傳補貼將退坡，但退坡力度如何、對公司會(huì )產(chǎn)生多大影響都還不確定。“不過(guò)，個(gè)人認為對價(jià)格10萬(wàn)元以?xún)鹊能?chē)型影響并不會(huì )太大。”
不過(guò)，在業(yè)內人士看來(lái)，當前新能源汽車(chē)的增長(cháng)很大部分原因來(lái)自政策扶持。當優(yōu)惠政策力度減輕后，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量走向會(huì )如何呢？
 資料圖 中新經(jīng)緯吳起龍 攝
“2018年是新能源車(chē)動(dòng)能轉換年。”崔東樹(shù)稱(chēng)，從補貼政策變化和新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量表現來(lái)看，今年是新能源車(chē)增長(cháng)動(dòng)力從限購和補貼政策推動(dòng)轉向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉型年。
另有內人士分析稱(chēng)，就當前消費者對新能源汽車(chē)的接受程度來(lái)看，盡管2019年新能源補貼將大幅下調，也不會(huì )影響國內新能源汽車(chē)的增長(cháng)趨勢。國信中心相關(guān)負責人亦表示，其對明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展非?？春?。“隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼逐步退坡，無(wú)論是車(chē)企的戰略規劃，還是消費者對新能源汽車(chē)的消費觀(guān)念均趨于成熟。”
另?yè){查數據顯示，當前市場(chǎng)對新能源汽車(chē)的焦慮主要是“里程焦慮”，充電不方便、續航里程短、電池更換成本高是消費者拒絕考慮新能源汽車(chē)的主要原因。對此，有業(yè)內人士對中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示，企業(yè)應該在電池技術(shù)上下功夫，解決目前新能源車(chē)充電久、開(kāi)不遠的問(wèn)題。
南京金龍相關(guān)負責人也曾指出，新能源汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)近兩年來(lái)補貼退坡和對電池技術(shù)門(mén)檻逐步提高等階梯式政策過(guò)渡，已慢慢適應政策節奏。“現在新能源汽車(chē)企業(yè)關(guān)心的不是政策補貼還有多少，而是企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和技術(shù)能否在市場(chǎng)競爭中脫穎而出。”(吳起龍)
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