“下滑”于近年來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎已成為了常態(tài)。日前，由美國《財富》雜志根據各企業(yè)2018年營(yíng)業(yè)收入數據排序所發(fā)布的世界500強排行榜，則以更為宏觀(guān)的角度論證，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集體向后，已是不爭事實(shí)。
就最新公布的世界500強榜單來(lái)看，今年共有23家整車(chē)企業(yè)，10家零部件企業(yè)入榜，數量與去年持平，但較去年的總榜單來(lái)看，除了7家名次上漲、1家持平外，剩余25家企業(yè)名次均出現了不同程度的下跌。在所有的汽車(chē)相關(guān)企業(yè)中，車(chē)企往往是關(guān)注的焦點(diǎn)，而作為上游的零部件企業(yè)在整體環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)的情況下更是承載了較大的壓力。
從整體榜單情況看，今年上榜的500家企業(yè)收入總額近32.7萬(wàn)億美元，同比增幅為8.9%，總利潤再創(chuàng )新高達2.15萬(wàn)億美元，同比上漲14.5%，此外，凈利潤率（6.6%）和凈資產(chǎn)收益率（12.1%）均超過(guò)去年。而10家零部件企業(yè)收入總額約為6367.8億美元，較去年同期同比增幅4.5%，總利潤則為210.7億美元，同比微增0.5%，無(wú)論是營(yíng)業(yè)收入還是利潤增速都較世界整體表現較低。
具體來(lái)看，在2019年上榜的10家零部件企業(yè)中，博世集團以926億美元的2018年營(yíng)收總額以絕對優(yōu)勢繼續領(lǐng)跑全球零部件企業(yè)，盡管排名較去年下降了2名，但依然是唯一躋身世界500強TOP100的零部件企業(yè)。剩下9家企業(yè)中，也僅有德國大陸集團及采埃孚出現了小幅增長(cháng)，不過(guò)利潤同比方面，德國大陸集團以1.6%的同比微增略高于同比下跌12.9%的采埃孚。
利潤下跌還有以-20.7%同比領(lǐng)跌的日本電裝，而其給出的原因更多源于其轉型投資、并購等支出額的擴大，據2018年公開(kāi)資料統計，日本電裝在過(guò)去四年多投資近1億美元（約合人民幣6.9億元），旨在實(shí)現其長(cháng)期企業(yè)愿景——提供基于軟件的方案，重點(diǎn)關(guān)注電氣化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及共享經(jīng)濟等四大領(lǐng)域，而在近一年內更是將這一數字進(jìn)一步擴大。
而作為利潤增長(cháng)最快的韓國零部件企業(yè)現代摩比斯則得益于現代汽車(chē)和起亞汽車(chē)的訂單，在2018年取得了不錯的營(yíng)收、利潤成績(jì)。據資料顯示，現代摩比斯去年營(yíng)業(yè)收入達319.5億美元，汽車(chē)配套營(yíng)收為256.2億美元，凈利潤為17.2億美元，這三個(gè)維度分別實(shí)現了2.8%、2.6%以及23.8%的同比增長(cháng)，但如此表現置身全球產(chǎn)業(yè)來(lái)看，排名仍下滑了13名。此外，麥格納、愛(ài)信精機及住友電工，排名也同樣出現了兩位數跌幅。
普利司通和米其林兩家輪胎企業(yè)，均涉及前裝、零售部分，因此未能確切劃分出詳細的汽車(chē)前裝配套營(yíng)收占比。不過(guò)就榜單來(lái)看，在2018年汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境萎靡、企業(yè)轉型所帶來(lái)的影響以及上游原材料價(jià)格上漲等復雜的市場(chǎng)挑戰的情況下，米其林、普利司通的利潤仍保持利潤微增的態(tài)勢。
時(shí)間已至7月下旬，各大企業(yè)將再接下來(lái)一個(gè)月中陸續放出各自上半年業(yè)績(jì)報告，而就此前一季度各大主流零部件企業(yè)財報來(lái)看，眾多國際主流汽車(chē)零部件企業(yè)受全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑波及，均出現了不同程度的跌幅，其中利潤收緊更為明顯。
然而如此趨勢在未來(lái)一段時(shí)間內仍將持續下去。
無(wú)論是摩根士丹利、還是德國汽車(chē)研究中心亦或者是中國汽車(chē)協(xié)會(huì )、蓋世汽車(chē)研究院的相關(guān)研究報告，均認為2019年全球/中國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量仍將持續下滑，其中德國汽車(chē)研究中心的一份報告更是指出，這種下滑趨勢將會(huì )持續4年以上。
整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量跌跌不休，與之對應的零部件公司難逃厄運。如何在利潤逐漸被收緊的當下，加速企業(yè)轉型以迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的到來(lái)，從而在未來(lái)市場(chǎng)競爭中搶奪一席之地，成為所有零部件企業(yè)最為頭疼的事情，但卻也是必經(jīng)之路。
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