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受疫情影響，多家汽車(chē)工廠(chǎng)再次宣布停產(chǎn)。
據路透社報道，豐田汽車(chē)今日起暫停在俄羅斯的生產(chǎn)，這意味豐田旗下歐洲所有工廠(chǎng)都已經(jīng)停產(chǎn)。此前豐田汽車(chē)已經(jīng)宣布延長(cháng)北美、巴西、馬來(lái)西亞和泰國工廠(chǎng)的停產(chǎn)時(shí)間。不過(guò)豐田在官方聲明中稱(chēng)，雖然生產(chǎn)設備關(guān)閉，但是維修保養、零配件倉庫和車(chē)輛運輸不會(huì )受到影響。
目前，包括歐、美、日、韓等整車(chē)制造業(yè)集中地合計已有超過(guò)100家汽車(chē)工廠(chǎng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，而工廠(chǎng)停產(chǎn)也給車(chē)企和各國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了較大的損失。以大眾汽車(chē)集團為例，其在中國的工廠(chǎng)雖然已經(jīng)復工，銷(xiāo)售水平也恢復到疫情前50%的水平，但在全球其他國家的生產(chǎn)銷(xiāo)售工作均處于停滯狀態(tài)。大眾集團CEO迪斯稱(chēng)，停產(chǎn)停工每周給大眾造成20億歐元的損失，平均每天約2.86億歐元。
聯(lián)合國貿易發(fā)展會(huì )議（UNDTAC）的研究數據則顯示，受疫情影響，預計2月份歐盟域內成員國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)損失額達25億美元。IHS Markit 一項新的研究預計在歐洲、北美和拉美車(chē)企工廠(chǎng)的關(guān)?？赡苁蛊?chē)產(chǎn)量減少140萬(wàn)。在歐洲，裝配業(yè)務(wù)平均關(guān)閉13個(gè)工作日，將使汽車(chē)產(chǎn)量減少88萬(wàn)輛以上。據其估計，北美的停產(chǎn)將使生產(chǎn)平均損失6個(gè)工作日，減少48萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)量。
值得注意的是，美國一些工廠(chǎng)是寶馬、奔馳等車(chē)企巨頭的重要出口基地。“寶馬和奔馳在美國工廠(chǎng)的停產(chǎn)將影響出口，預計出口到中國的車(chē)型會(huì )在8到12周后恢復。但這只是基于對美國疫情和在美國的汽車(chē)工廠(chǎng)的汽車(chē)零部件供應（包括進(jìn)口和國內供應）較為樂(lè )觀(guān)情況的估計。”奧地利EFS汽車(chē)企業(yè)咨詢(xún)有限公司CEO雷霆生(Truls Thorstensen)對第一財經(jīng)記者表示。
除了歐美車(chē)企外，韓國車(chē)企也已參與到了工廠(chǎng)停產(chǎn)的隊列中?，F代汽車(chē)近日已宣布繼其位于歐洲、美國及巴西的工廠(chǎng)后，其位于印度的工廠(chǎng)也將實(shí)施間歇性停產(chǎn)。在本次措施生效以后，現代汽車(chē)僅有韓國本土、中國、土耳其和俄羅斯的工廠(chǎng)仍在進(jìn)行生產(chǎn)。值得注意的是，產(chǎn)能雖然受到了部分影響，但部分車(chē)企新車(chē)型的推出仍未受到影響。近日，現代汽車(chē)在美國洛杉磯舉行第七代伊蘭特車(chē)型的全球首秀活動(dòng)，此外，現代汽車(chē)旗下豪華高端品牌杰尼西斯（Genesis）第三代G80轎車(chē)也在30日在韓國本土正式上市，上市當天的單日簽約數量超過(guò)萬(wàn)輛，該數字相當于第二代G80去年一年在韓國本土銷(xiāo)量的近一半。
韓國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（KAMA）運營(yíng)委員長(cháng)金泰年向第一財經(jīng)記者表示，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)體系，缺少任何一個(gè)零部件車(chē)輛都不能出廠(chǎng)，且目前韓國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搭建起了覆蓋全球的供應鏈體系，因此疫情將對于汽車(chē)的生產(chǎn)也造成一定的影響。金泰年同時(shí)稱(chēng)，從未來(lái)展望來(lái)看，當亞洲國家的疫情有了一定的緩解以后，可以借助于全球化供應鏈的優(yōu)勢，通過(guò)將歐美的供應鏈及生產(chǎn)向亞洲轉移，以減少疫情可能帶來(lái)的風(fēng)險。
現代汽車(chē)在近期參加由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部舉辦的懇談會(huì )期間表示，愿意與政府和工會(huì )方面進(jìn)行協(xié)商，就增加韓國本土工廠(chǎng)的工作時(shí)間，以提高產(chǎn)量，并修復由于此前疫情所導致的產(chǎn)量下降所帶來(lái)的影響，同時(shí)將逐步恢復北京現代的產(chǎn)量。此外，豐田位于廣州、長(cháng)春和成都工廠(chǎng)目前正采取晝夜兩班次的生產(chǎn)，并已開(kāi)始提升中國市場(chǎng)的整體產(chǎn)能。
日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（JAMA）負責人在回復第一財經(jīng)記者的郵件時(shí)表示：“疫情不僅會(huì )影響日本車(chē)企的銷(xiāo)售，疫情帶來(lái)的物流障礙及消費品的下降，還將對日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化步伐造成一定負面影響。”
記者從全球數據分析公司LMC Automotive獲得的一份報告顯示，歐洲地區的主機廠(chǎng)計劃在未來(lái)幾周內削減近85萬(wàn)輛的產(chǎn)量。該報告指出，盡管供應鏈中斷在一定程度上對工廠(chǎng)停產(chǎn)造成了影響，但更根本的原因是由于政府推出的限制活動(dòng)的政策削弱了汽車(chē)市場(chǎng)需求，因此主機廠(chǎng)削減產(chǎn)量的目的還包括減少不必要的庫存積壓。
“希望在七八月份恢復到以前的生產(chǎn)水平，很多車(chē)企的目標是在年底之前實(shí)現計劃的年產(chǎn)量水平，但是重新啟動(dòng)整個(gè)汽車(chē)價(jià)值鏈中的生產(chǎn)可能比預期的更具挑戰性。”雷霆生(Truls Thorstensen)對第一財經(jīng)記者表示，今年汽車(chē)公司將面臨四大挑戰，一是汽車(chē)價(jià)值鏈中斷的同時(shí)會(huì )出現財務(wù)問(wèn)題，而目前并非所有國家都會(huì )為確保業(yè)務(wù)連續性提供必要的財務(wù)支持，許多公司可能會(huì )破產(chǎn)倒閉；二是生一些地區可能會(huì )因為疫情，無(wú)法確保汽車(chē)零部件的生產(chǎn)和供應；三是一些車(chē)企的工廠(chǎng)本來(lái)產(chǎn)能就不足，現在疫情出現使這些工廠(chǎng)的生產(chǎn)更具挑戰性，產(chǎn)品推向市場(chǎng)的節奏也會(huì )受到影響；四是汽車(chē)銷(xiāo)售預計會(huì )衰退。
“建議車(chē)企識別存在風(fēng)險的零部件，并對整個(gè)價(jià)值鏈進(jìn)行風(fēng)險評估，優(yōu)先生產(chǎn)和銷(xiāo)售具供應鏈具備保障性的車(chē)輛，同時(shí)尋找零部件替代方案。”雷霆生對記者表示，經(jīng)濟衰退時(shí)往往會(huì )出現新的機會(huì )，車(chē)企需要挖掘出潛力市場(chǎng)。
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